Antofagasta
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Tabla de contenidos
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Contexto
Situación Histórica
Antofagasta previo a su fundación estaba constituído como un pequeño puerto en el que desembarcaban chilenos para extreaer lo minerales de la región, en 1867 Antofagasta tenía 100 hbts.
El 22 de octubre de 1868 se fundó oficialmente la población y el puerto bajo el nombre de La Chimba. Posteriormente la ciudad fue renombrada como Antofagasta.
El primer plano oficial de la población y puerto de Antofagasta fue diseñado por José Santos Prada, el 14 de septiembre de 1869.
El 8 de mayo de 1871, Antofagasta fue designada Puerto Mayor, abierto al comercio de todo el mundo.
1879. Inicia la Guerra del Pacífico por la amenza de remate de la Compañía de Salitre y Ferrocarriles de Antofagasta por parte del Gobierno Boliviano, debido a que Chile se niega a pagar impuesto de 10 centavos por quintal de salitre.
El año 1918, el ingeniero Luis Lagarrigue da comienzo a las obras de abrigo del nuevo puerto de Antofagasta.
1920. Antofagasta sigue creciendo aceleradamente, y se vive una crisis de viviendas, los obreros vienen desde las salitreras, debido a la caída del salitre.
1927. 4.142 viviendas en Antofagasta. 359 son salubres.
1930. La ciudad no puede abastecer a la población y se produce emigración al centro del país.
Se descubren yacimientos de Cobre en la Pampa. Antofagasta empieza a crecer para exportarlo y abastecer a la nueva población.
El aluvión de Antofagasta, registrado desde el 18 de junio de 1991, arrasó con gran parte la ciudad, socavando terrenos, damnificando 2.464 viviendas y destruyendo 493 construcciones.
De esta forma, se marcó durante los últimos años del siglo XX un rápido crecimiento económico entre lo que destaca la infraestructura implementada para la explotación, transporte y embarque de los recursos mineros. del norte de Chile.
Factores del Proceso Urbano
Actores y Agentes del Proceso Urbano
Análisis del caso en su contexto
• El Océano limita el crecimiento de Antofagasta hacia el poniente y junto a la Cordillera de la Costa, son las barreras naturales más importantes para la extensión de la ciudad.
• La construcción y crecimiento de la ciudad se ve coartado por la pendiente de la cordillera, ubicación de sectores de menores recursos.
• Antofagasta se ve determinada por el mar, se construyen balnearios artificiales, la aduana, debido al puerto, se intensifica el problema de la "vista al mar" y se generan las problemáticas de enfrentar el deterioro de estructuras por medio de los factores marítimos.
Uso de suelo, zonas de riesgo
• Crecimiento de la ciudad, supeditado a las zonas habilitadas para construcción. Ciudad de fragmenta en lo transversal.
• La geografía ha conducido a un desarrollo longitudinal de la ciudad, por lo cual son numerosas las quebradas que desembocan a lo largo de su extensión. Estas condicionan el crecimiento de la ciudad, definiendo:
• ZONA DE PROHIBICIÓN TOTAL: zona de flujos en condiciones de máxima crecida. Los cauces de descarga de todas las quebradas y terrenos adyacentes bajo su área de influencia en condición de crecida, quedan excluidos para destino de viviendo u otro que comprometa la presencia permanente de personas.
• ZONA CON RESTRICCIÓN PRIMARIA: zona más afectada por flujos extraordinarios. Se generan restricciones en el uso de suelo (niveles de piso, tipo de fundaciones, exigencias estructurales) y menores densidades.
• ZONA DE RESTRICCIÓN SECUNDARIA: zona afectada por las máximas crecidas extraordinarias. Uso menos restrictivo, normas menos rigurosas.
• ZONA LIBRE DE RIESGO: áreas fuera del curso normal del escurrimiento. Cualquier obra puede realizarse.
Tipología condicionada por el Ferrocarril
1. El primer trazado del ferrocarril, circulaba por el centro fundacional de la ciudad, adaptándose a la trama, para llegar a los terrenos de Melbourne Clark y de ahí conducir los elementos transportados al puerto.
2. Al expandirse el damero fundacional, el trazado del tren se modificó en 1880, ubicándose más al oriente, llegando cerca de la mitad de los Terrenos de la compañía Melbourne Clark.
El trazado del primer ferrocarril, deja modificaciones en el damero. Se crea un pequeña plaza, donde el tren giraba y frente al Mercado de Antofagasta hay una explanada, ya que en esa manzana el tren la cruzaba diagonalmente.
3. Con el desarrollo de la ciudad, y la consolidación como punto de exportación de minerales, la expansión del damero atravesó el segundo trazado del tren y lo incorporó. Los terrenos de la compañía Melbourne Clark quedan dentro de la ciudad, originando un patrón irregular de expansión al oriente y norte de ella.
En 1906, se configura un nuevo trazado del ferrocarril, ubicándolo más al oriente, casi al límite con la Cordillera de la Costa, y claramente se empieza notar como el ferrocarril y también lo geográfico van realzando la longitudinalidad de Antofagasta. El tren llegaba un poco hacia al sur y de ahí recorría la pampa hacia salitreras, Bolivia y Argentina. El tren en este trazado llega a un patio de trenes, que facilita el uso de más máquinas, y desde allí, se conectan con la Compañía Clark. Con la expansión de la ciudad, la compañía Clark y los trenes, empiezan a quedar dentro de la ciudad, y el segundo trazado del ferrocarril se convierte en calle y hoy es llamada Av. Argentina.
Forma de gestión propia de la ciudad
Zonificación por actividades
Densidad y grano
Modelo Urbano o de Ciudad
Hitos Urbanos
Morfología
Configuración y trazado
Principio Ordenador
Sistema de movimiento y circulación
Espacios públicos principales
Áreas verdes
Ocupación de la manzana
