Kop Van Zuid

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Tabla de contenidos 1 Descripción del caso 1.1 Palabras clave 1.2 Resumen 2 Contextualización de la ciudad 2.1 Descripcion de la ciudad (o sector) 2.1.1 Localización 2.1.2 Rol en el contexto urbano, base económica 2.1.3 Mapa 2.2 Tendencias de la ciudad 2.3 Cómo se ubica el proyecto estudiado en la ciudad 2.3.1 Desde su localización 2.3.2 Desde sus tendencias 3 Formulación del Proyecto 3.1 Problema 3.2 Propuesta 4 Componentes del Proyecto 4.1 Etapas 4.2 Tipología 4.3 Elementos principales 4.3.1 Diseño Urbano 4.3.2 Gestión y Participación 4.3.3 Normativa 4.3.4 Financiamiento 4.3.5 La Ecuación Clave 4.3.6 Variables que condicionan el diseño del proyecto 5 Relación del proyecto con los sistemas urbanos 5.1 Externalidades 5.2 Mutaciones 5.3 Obsolescencia 6 Impactos del Proyecto 7 Lecciones y Conclusiones 8 Artículos Relacionados 9 Referencias 10 Autores de este artículo

Descripción del caso

Palabras clave

Resumen

Róterdam es una ciudad que ha experimentado un gran desarrollo económico, social y cultural principalmente por tener el puerto más grande e importante de Europa, lo que lo sitúa como el corazón industrial de los Países Bajos y un punto neurálgico de conexión e intercambio con toda Europa y el mundo. Durante los siglos, Rotterdam ha llegado a ser un centro internacional de comercio, transporte, industria y distribución. En términos sociales, sufre de una alta densidad poblacional (2.851 hab/km2) y es la ciudad de Holanda con el mayor porcentaje de inmigración. Más de un millón de personas de 162 países diferentes viven en esta ciudad.

La ciudad de Róterdam ha sufrido constantes procesos de crecimiento, impulsados principalmente por su actividad portuaria. Estas actividades portuarias se han ido extendiendo hacia el oeste por el corredor que genera el río Maas, alejándose del centro urbano ya que producen molestias que no son compatibles con viviendas y servicios. Este crecimiento rápido y constante ha ido dejando sectores en desuso cercanos al centro y fuertemente conectado con él a través de caminos, autopistas y trenes. Pero que a la vez han segregado a las áreas colindantes dispersándolas y separándolas del centro y de los servicios, contribuyendo a la congestión y densificación tanto del centro y como de la zona urbana en general. ^[1]

Contextualización de la ciudad

Descripcion de la ciudad (o sector)

La ciudad de Rotterdam se ubica al sur de Holanda al borde del rio Mosa, es el puerto más importante de Europa y una ciudad muy densa. Su crecimiento está supeditado al desarrollo y crecimiento del puerto y sus actividades. La ciudad ha crecido ganándole terreno al mar para generar nuevos espacios portuarios. Bajo esta lógica es que surge el territorio que ocupa el proyecto Kop van Zuid. El puerto se extendió en pocas décadas hacia el oeste alejándose de la ciudad central. Las antiguas zonas portuarias quedaron en obsolescencia y desligadas de la ciudad. Dos planes son los que determinan la estructura de la ciudad; el primero es el “plan básico de reconstrucción de Rotterdam” de 1946, que tiene como fin reconstruir la ciudad con la infraestructura perdida en el bombardeo de 1940, bajo este plan se llevan cabo la construcción de numerosos conjuntos habitacionales de alta densidad y baja calidad urbana, segregados en parte de las actividades de la ciudad. Creando una estructura rígida focalizada en el centro de la ciudad que no prevé la expansión ni contempla a la ciudad como un todo. El segundo es el plan llamado “New Rotterdam” (1986) que recoge el deseo colectivo de innovación y la preocupación de generar una nueva ciudad más competitiva y completa. Ésta nueva idea es difundida por los principales actores de la ciudad, generando las bases para un planeamiento completo de la ciudad con objetivos de unificación de la rivera norte y sur, integración de las clases sociales segregadas, generar un atractivo paisaje urbano y renovación de las actividades económicas. El plan para Kop van Zuid se presenta como fuerte exponente de estos nuevos ideales de ciudad. ^[2]

Localización

El sector de Kop van Zuid se ubica en la costanera sur del Rio Maas (al sur del centro tradicional de Rótterdam, Holanda). A fines de los 80 surgió la idea de extender el centro hasta esta zona y así aprovechar la céntrica ubicación de muelles y bodegas en desuso.

Rol en el contexto urbano, base económica

Mapa

Tendencias de la ciudad

Tres hechos puntuales que afectaron a la ciudad de Róterdam fueron claves para aspirar a una renovación urbana. (1) Un bombardeo sufrido durante la segunda guerra mundial que destruyo casi por completo la ciudad histórica y que obligó a la ciudad a realizar un plan masivo de reconstrucción. A finales de los años 70, se registró un (2) rápido descenso de puestos de trabajo, que llevó a un alto porcentaje de desempleo. Menos evidente, pero igualmente alarmante, fue el (3) desarrollo de redes económicas internacionales, que amenazaron con terminar con la posición de líder de Rotterdam como puerto de tránsito. Es por esto que la ciudad se apresuró a tomar drásticas medidas para renovar las infraestructuras relacionadas con el puerto y la reactivación de la economía local. Esta metamorfosis exigió la revitalización económica en una serie de ámbitos. Fue necesario que la ciudad se transformara en un atractivo entorno empresarial para las organizaciones que se ocupan de materia de comercio, transporte, y distribución. Los servicios del sector, la educación y las ciencias, las pequeñas y medianas empresas, la política de empleo y, por último pero no menos importante, la política de nuevas empresas y nuevos residentes, tendrían que ser adaptadas para encajar en el marco de este nuevo objetivo. ^[3]

Cómo se ubica el proyecto estudiado en la ciudad

Desde su localización

Desde sus tendencias

Formulación del Proyecto

Problema

El rápido crecimiento portuario y su extensión hacia el poniente van dejando zonas obsoletas cercanas al centro de la ciudad. La destrucción del centro de la ciudad en la guerra permitió un plan general de la ciudad histórica, lo que consolidó fuertemente el centro y la costa norte, dejando de lado el desarrollo de la costa sur.

El fuerte desarrollo portuario atrae a grandes masas de inmigrantes que ocupan los sectores bajos de la ciudad además de contribuir a la contaminación atmosférica, la contaminación acústica, la congestión y la ocupación de tierras

Debido a la permanente necesidad de conexión interregional e internacional y la alta densidad del centro la ciudad presenta una fuerte congestión vehicular del centro. ^[4]

Propuesta

Las autoridades de Róterdam han sido muy proactivas y han impulsado variados proyectos para apalear las falencias de la ciudad; la escasez de vivienda, congestión, conectividad, etc. Pero ninguno de ellos ha sido tan integro y completo como el proyecto Kop van Zuid que resume en su planificación la mayoría de los impactos negativos, resolviéndolos de manera integrada, ocupando los terrenos en desuso ya conectados con la ciudad principal y proponiendo la continuación del centro hacia el sur por un corredor compuesto por el puente de Erasmus y la vía principal del Kop van Zuid. Rótterdam, ciudad que había sufrido una evolución desde el periodo industrial centrada en un antagonismo entre la orilla norte, urbana, y la orilla sur, industrial y de vivienda trabajadora, asumió, intencionalmente, la renovación urbana de Kop van Zuid como parte de una idea de reequilibrio de la ciudad: «Rotterdam, a city in balance». El estudio para la renovación del territorio “Kop van Zuid” de Róterdam propuso, para un territorio de 125 hectáreas, de forma muy sintética, la creación de 5.300 nuevos hogares, 400.000 m2 de espacios de oficinas, 35.000 m2 de «espacios empresariales», 30.000 m2 de equipamientos para educación y otros 30.000 m2 de equipamientos recreativos. La señal para el inicio de la construcción de las primeras 165 viviendas se dieron a principios de 1994. La renovación urbana de estos sitios tomo vuelo con el hundimiento de las vías férreas por todo el centro de la ciudad (1993) y zonas aledañas a estos muelles. Así se termino con la histórica barrera que dividía la ciudad en dos y luego se fueron consolidando estos nuevos barrios con museos, teatro, oficinas, facultades, comercio, torres residenciales y bodegas recicladas convertidas en viviendas. Los nuevos habitantes de esta zona son de todas las clases sociales. La visión era crear un nuevo espacio mixto y diverso con todo tipo de personas y equipamiento. El toque final fue la construcción del puente Erasmusbrug (1996) y extensión de tranvías y metro hacia la zona sur. El Master Plan responde a las problemáticas generales de la ciudad; áreas portuarias de la ciudad en obsolescencia, desvinculación de ribera norte y sur del río Mosa, deficiente calidad de vida en el lado sur del río por mala conectividad con el centro, alta densidad y congestión. ^[5]

Componentes del Proyecto

Etapas

Este Master Plan se llevó a cabo contemplando tres capas de Planes:

1. Plan Espacial: Indica tres zonas dentro del proyecto, “la Ciudad Interior” que concentra mayores áreas peatonales y rascacielos, el “Área del Metro” que contiene los mercados, lugares de vida nocturna y turística, y el “Eje Cultural” que incluye zonas históricas, parques, museos y galerías de arte.

2. Plan de Calidad Urbana: busca generar espacios públicos de calidad, accesibles y agradables. Privilegia la calidad del entorno antes que la calidad específica de un edificio de vivienda u oficinas, y la arquitectura tiene que armonizar con él. Deja mayor cantidad de metros cuadrados para espacio público que el mínimo que impone la norma.

3. Plan de Pavimento y Mobiliario: define la materialidad de los pavimentos y del mobiliario buscando que se cohesionen con el ya existente o que reflejen el carácter del antiguo puerto.

Luego, se subdividen las 125 hectáreas donde se emplaza el proyecto, en 9 áreas distinguiendo usos más específicos, áreas recreacionales, residenciales, etc.Pero de una manera integrada para que se dé un mix de usos, con el respaldo estratégico que les da la existencia del puente y la red de metros, además de que cada zona cuenta con un proyecto arquitectónico que la distingue. ^[6]

Tipología

Elementos principales

Diseño Urbano

Gestión y Participación

El gobierno local tenía la visión del nuevo Rotterdam, esta consistía en desarrollar la ciudad como un todo Por otra parte el consejo nacional, llegó a la conclusión de que la sociedad civil con el estado y empresa privada debían trabajar juntos para llevar la ciudad un paso adelante. Este fue el clima donde surgió la idea del KVZ.

El proyecto se lleva a cabo gracias a la unión del gobierno central, el nacional y los privados. El gobierno era dueño de la zona de la rivera sur. En 1987 se da a conocer el primer master plan y finalmente 1995 se da a conocer él que se lleva cabo diseñado por los arquitectos Teun Koolhaas y Hubert De Boe.

En 1990 el gobierno central designó “proyecto fundamental de remodelación urbana” y dio recursos para la construcción de zonas residenciales y para la construcción del puente Erasmus.

El gobierno región es quien presenta el proyecto al gobierno nacional y es este quien lo difunde por los medios, incentivando a los privados para que inviertan en él.

El gobierno encarga la realización de los espacios públicos especificados en el master plan. Esto fue realizado por distintos arquitectos y las oficinas de proyecto del KVZ. Se crea un comité especial dirigido por la municipalidad, el cual evaluara los proyectos, el uso de materiales, su sustentabilidad, el desarrollo urbano, la conexión entre arquitectura, espacios públicos y la organización de estos. De manera de mantener la calidad y armonía general. En 1994 se comienzan a construir el proyecto definitivo del KVZ. ^[7]

Normativa

Financiamiento

La Ecuación Clave

Variables que condicionan el diseño del proyecto

Relación del proyecto con los sistemas urbanos

Externalidades

Mutaciones

Obsolescencia

Impactos del Proyecto

Lecciones y Conclusiones

La intervención estratégica del gobierno en función de una visión general y completa de la ciudad es la que permite revertir las externalidades negativas que acumulaba la zona del proyecto. El gobierno para reactivar la rivera sur invierte en infraestructura, formula un plan a largo plazo, establece una normativa y se preocupa de la calidad del espacio de manera que se transforme en un lugar atractivo y así los privados se motiven a continuar con el proyecto. De esta manera se crea demanda en un lugar que en un principio era menospreciado. Con la acertada intervención de un punto específico de Rotterdam se logra cambiar la imagen de la ciudad completa. ^[8]

Artículos Relacionados

“Cruzar el Río”, por Paula Jiménez

“Reposicionamiento de Rotterdam a través del comercio”, por Josefina Cruz

Referencias

1. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
2. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
3. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
4. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
5. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
6. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
7. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.
8. ↑ Cruz, Josefina; Izquierdo, Elisa; Jiménez, Paula; Pino, Fernanda. Caso Kop Van Zuid. Curso Ciudad Territorio y Medio Ambiente; 1er Semestre 2008; Poduje, Iván.

Autores de este artículo

Beatriz, Domi, Admin